“完全靠自己的力量”搞开发，就不是“自主开发”，而是“自己开发”。

　　由于文革结束前20多年的封闭和计划经济体制的影响，加上改革开放后一味依赖与外商合资，我国轿车工业的水平与世界有很大的差距。在这样的条件下，“完全依靠自己的力量”不可能开发出有国际竞争力的产品。这也就是三大集团即便想这样做，也是开发不出有国际竞争力的产品来的。事实也证明如此。

　　奇瑞人创造的“自主开发”的理念，突破了我国汽车工业的传统观念。所谓“自主开发”就是以我为主，充分利用国内、国外两种资源，只要我方能取得知识产权，我方没有掌握的，可以采取一切办法，取得世界一流的技术。比如作为第一步，可以从发达国家著名的设计公司，购买先进的车型和发动机设计，第二步联合设计，第三步才是自己开发。奇瑞人正是从我国的实际出发，采取了这种实事求是的做法，在短短的四、五年期间，自主开发了20几款轿车新车型和18款发动机，达到世界一流水平，而且我方具有完全的知识产权。购买设计的花费，比合资的代价要小的多。这就是奇瑞人高明之处，也是他们能以弱胜强的一个重要原因。其实韩国的汽车工业起步比我国晚十多年，为什么比我国强，就是这么发展起来的。我国一些大集团的领导人思想不开窍，仍然抱着“自己开发”的老概念不放，所以就把“自主开发”看的难上加难，这能怪别人吗？

　　2、鱼目混珠，把没有自主开发的合资企业，说成已经搞了自主开发。

　　过去说，世界经济一体化了，跨国公司又不属于哪一个国家，没有必要搞自主开发；或者说“自主开发”很难，要20年、要有很大的生产规模……才能搞“自主开发”。可是现在来了一个180度的大转弯，说我国的某些合资企业已经搞了自主开发了。

　　人民网《汽车》刊登的“自主品牌酝酿整体性突破”中说，在征得德国大众的同意后，上海大众自主开发了全新的帕萨特GP。我们很希望合资企业搞自主开发。但是，既然是自主开发，为什么必须征得德国大众的同意？为什么还要用德国大众的帕萨特品牌？不能不使人得出，这只不过是“开发”而非“自主”的结论。有一位专家讲的好，这其实很像“丫鬟挂钥匙，当家不作主”。如果这也叫做“自主开发”，说他是鱼目混珠，岂不更为恰当。

　　3、把刚搞了点开发、甚至还没有搞自主开发的国有大企业，说成是自主开发的主力、领跑者。

　　就轿车工业来说，三大国有汽车集团除一汽这两年开发了“红旗”轿车，投放市场之外，其他两大国有企业至今没有开发过任何一个轿车新车型。可是今年5月13日中国汽车报报道，国资委某副主任说，“国有大企业是自主开发的主力”（注2）。难怪网上对他的评论中，有的话讲的很难听。我们认为，如果说“国有大企业应是自主开发的主力”是对的，因为他们应当有这个责任和义务。但说他们（已经）“是自主开发的主力”，那就完全不符合实际了。

　　人民日报今年4月18日刊登一篇文章，标题是“中国汽车的领跑者”。文章说的是一汽技术中心的总工程师，开发了一款具有国际先进水平的重型汽车发动机。这当然值得表扬。问题在于，要求最高、我国汽车工业又最落后的是轿车工业。搞出了先进的重型汽车发动机，能领跑中国的轿车工业吗？这样说，符合实际吗？

　　实事求是是媒体的灵魂，尤其是党中央直接领导的媒体，更应当如此。这样不实事求是，如何能落实自主创新？

　　三、自主创新贵在落实。如何落实，建议如下：

　　1、要解放思想，破除迷信，纠正“自主开发高不可攀”、和“世界经济一体化，
不需要自主开发” 等新自由主义的观点。

　　2、要对振兴经济的指导思想做战略性调整，即从依靠购买生产线、“以市场换技术”的中外合资，转到依靠“自主创新”上来。今天这样做不仅是必要的，也是完全可能的。奇瑞可以作到的，其他汽车企业没有理由做不到；奇瑞、吉利等轿车企业、船舶产业、高技术的通信制造业（程控交换机等）、航天、芯片、软件等产业可以作到的，其他的产业没有理由做不到。